首页>>故事 >>正文

原创:淮阴水运的历史碎片(五)

发表于:2017-07-03 17:24:59   

    原创:淮阴水运的历史碎片(五)

    当年,淮阴地区航运局是身兼两职,除了专职物资运输的工作之外,还承担着交通局的管理职责。在咱淮阴其他交通工具空白、公路运输又不发达的六十年代,水上运输自然成为咱淮阴经济发展的命脉,而对几十万老百姓的生产生活必需品的交流,可说是起到了不可替代的作用。也正是当年航运局干部职工的不懈努力,一度曾打破了世上三样苦“撑船、打铁、磨豆腐”的民间说法。一段时期,在市区倒流行起:“嫁郎、嫁郎,要嫁就嫁水上”的传说。不是吗,客轮上的服务员找到了当老师的大姑娘;调度台上的调度员被邮电局的话务员缠上;轮船头上的水手被百货公司的营业员看中。结果,那些没结婚的船员、水手成了当年抢手的香饽饽,姑娘梦中的如意郎。

    可到了上世纪的六十年代中期,也就是文化大革命之前,航运局这种既运输又管理的单位,已极不适合交通发展的需要,加之单位的连年发展,船舶、船队的不断增加,水运职工越来越多,摊子越铺越大,淮阴地区航运局,也就自然而然改成了淮阴地区轮船运输公司。后来经过十年动乱,公司虽然经历停运的过程,虽变得百孔千疮,但水上运输实力仍排在全省的前列。随着“四人帮”的倒台,淮阴地区轮船运输公司终于迎来了改革开放的春天。有道是合久必分,分久必合,到了上世纪的七十年代末,为顺应改革开放的新形势和京杭大运河发展的趋势,在淮阴地区轮船运输公司的基础上,又成立了江苏省运河航运公司。当时的运河航运公司与无锡的江南公司、南京的江海公司三足鼎立,共同构成了当年江苏水上运输的三大巨头,短短的几年时间,就再现江苏水上运输的辉煌,重返淮阴水运发展的鼎盛。

    当年的淮阴,还没有大型国有企业,而号称万人单位的省运河航运公司则填补了我市的这一空白。在京杭运河苏北段404公里的航线上,运河航运公司成为集船闸、航道、港口管理、水上运输于一身的超大单位,管辖着从镇江到徐州段京杭运河上的十道船闸、五个港务管理(处)局、四个航道管理站,还有30多个船队。在最辉煌的时期,还领导着已纳入全国统一考试招生的省运河公司航运技术学校,无锡火车站旁四星级的天马大酒店,和担负着404公里京杭运河水上社会治安维护的江苏省运河公安局。

    当年的运河航运公司,同时也是我市上缴利税的大户,每年三百多万的税收,则折射出京杭运河水上运输的繁荣和昌盛,那百舸争流千帆竞过的场面,则是404公里苏北运河上世纪末和本世纪初的真实写照。运河航运公司不愧是“国家队”,属下的船队也从最初的拖驳变成了后来的顶推,从500吨,到1000吨、1500吨、2000吨,最后到3000吨,为北煤南运、南粮北调起到了承先启后的重要作用。

    但到了上个世纪八十年代中期,由于省运河航运公司体制臃肿繁杂,政企不分,已不能适应改革开放形势和运河发展管理的需要,万人的单位经历了一次重新“洗牌”。几大港务局(处)回归辖区所在地交通部门管理;原航闸管理处脱离后改成了江苏省京杭运河苏北航务管理处,隶属于省交通厅旗下的省航道局,专职管理404公里苏北运河上的十道船闸、四个航道管理站和省运河公安局。而省运河航运公司则变成了名副其实的水上运输实体。

    几十年弹指一挥,现如今的省运河航运公司,和在淮阴这块土地上从事水运的清江市航运联社、淮安市轮船运输公司以及各县区的水运公司一样,虽然经历着改革的阵痛,并且大多数已改弦更张,甚至不复存在,但他们服务淮阴百姓的辉煌历史,以及所走过的艰难历程,已载入淮阴水运发展的史册。

    (原创作者:浓浓咖啡)

    网友们还在找